CBR250RR Diary
CBR250RR改造日記
下に行くほど古い日記です。
過去の日記を読む場合は一番下にある過去ログリストからどうぞ。
- 10月05日
- 金曜日
- 曇り
- プラグキャップカスタマイズ
-
前回交換したスプリットファイアのプラグコード。 ノーマルのプラグキャップには、エンジンヘッドからプラグホール付近にゴミが入らないように傘が付いているのですが、 スプリットファイアのプラグキャップにはその傘が着いていません。 だから、そのままだとエンジンヘッドの穴からプラグホール付近にゴミや雨水が浸入してしまう可能性があります。
と言う事で、ノーマルのプラグキャップから傘部分だけを切り取り、 スプリットファイアのプラグキャップに移植する事にしました。
ノーマルプラグキャップに着いている傘をカッターナイフで切り取ります。
刃が新しければそんなに苦労はしないはず…。ただ、4本もあるんで結構めげますwww切り取った傘はこんな感じ。
スプリットファイアのプラグキャップはノーマルより太いので、 実際に取り付けながら切り取り穴を拡張します。実際に傘を取り付けたプラグキャップと、取り付けてないプラグキャップの比較。
接着と密閉を兼ねてボンドG17を塗って取り付けました。 取り付け位置は、実際にプラグに取り付けて微調整しました。今回はネタ作業じゃないね…。
作業時間は1時間かかるかかからないかくらい？ コレでゴミや雨水も簡単には入らないでしょう～。 因みに、この方法を教えてくれたのは兵庫県にお住まいのUEPONさんです。 情報とアドバイスありがとうございました！
そして！今までは、どっかから電力がリークしているのか、 ヘッドライトを点灯して暫く走るとセルモーターが回らないくらいに電力が低下していたのです。 それが、プラグコードをスプリットファイアに換えたら、 解消されました！ ひょっとして、古くなったプラグコードからリークしていたのかな？？ とりあえず、もうちょい様子を見て、大丈夫そうならバッテリーを新品に交換かな？
- 09月23日
- 日曜日
- 曇り
- 秋分の日(俺聖誕祭)
- 来月の走行会に向けて整備
-
最近、走行会に向けての整備しかしてないですね。
この流れはヤバイのかなんなのか…。ぬっちゃけ、24日に肩慣らしの為に奥多摩に遊びに行く予定だったので、 その為の整備って色も濃かったのですが、 予報を見るとずっと雨マークになってまして…。 29-30日くらいに椿か奥多摩に遊びに行きたいなぁ、と思う次第。
話が逸れました。
今回の主役はコイツ。
スプリットファイアのプラグコード。 パワーアップと言うより、リーク対策の方を重視して購入したのですが、 俺的予想ではプラグコードはシロなんじゃないかと…。 いいよ、スプリットファイア入れたかっただけだよ、うん。本来はコイルから伸びてるノーマルコードを数センチ残し、 そこにスプリットファイアのプラグコードを接続する、と言う装着方なのですが、 「どうせならコイル直結にしちゃえ！」 って、スプリットファイアの被膜を剥いたりなんだり格闘していたのでかなり時間が掛かりました。 告白すると、22日の作業はこれだけで終わりましたからね。 取り付け後はこんな感じ。なんかレーシーでいいですね。
インプレは後述。あとはですねー。 前回の七夕走行会の車検時に、 ブリーザパイプの大気解放を叱られちゃいまして…。
問題のブリーザパイプの処理。 ↓
マフラーのテールエンドの逆側からコンニチワ。さながらNSR250のテールエンドのようです (見えません)
「今度こんな姿で来たら走らせてあげないんだからねッ！」
とか言われてしまいました…(´･ω･`) と言うことで、オイルキャッチタンクを取り付けなきゃならないんですよねー。とりあえずは、家にあるもので試してみる。
柚子柚子～♪（*´∀｀)
しかし、容器がでかすぎて取り付け位置が見つからなかった！！ コレは専用品を買ってくるか、さらに小さな何かを探さなければならなのかも判らんね。って事で、ナップスに行ってオイルキャッチタンクとか見てみたのですが、 なにアレ？なんであんなプラの容器が1,000円以上すんの？？ 買えるかヴォケ！速攻外の自販機にペットボトル飲料買いに走りましたよwww
午後の紅茶とかの小さいペットボトルを購入しようとしていたのですが、 ちょっと一通り探してみると大きさ的にとっても素敵な容器が見つかりましたよ！
Minute Maid 朝の健康果実 (おらんげぶれんど) < 読み方違う
メイドって名前が 大きさ的にかなりフィットしそうな感じ。即購入。中身が美味しく頂けて価格は120円。おらんげ果実の甘酸っぱさを存分に楽しんでから、早速取り付けてみる。
アンダーカウルステーにタイラップで固定。 ブリパイの取り回しを含めても、キャブを外す時の邪魔にもならないし、 アンダーカウルの内部にビルトインされるので良い感じ。
我ながら良い出来だwwww
こいつもインプレ的な結果は後述。キャブを取り外したついでに、前々からやってみようと思っていたスロットルのノーマル化を実施してみました。 身体はハイスロに慣れてしまっているのですが、やっぱりスロットルが重いし、 ブレーキングしながらのアクセルオープン (ただ今勉強中です) はスロットルが重いと難しすぎる…。 って事で、試しにノーマルスロットルに戻してみる事に～。 因みに、このCBR250RRにノーマルスロットルを取り付けるのは初めてなんですよ。
で、頑張って取り付けてはみたのですが…。 あれ？ワイヤーのタイコの位置が全然合わないよ？？(´･ω･`) …って、考えてみたら、キャブがFCRだからなのか？CBR250RR用のスロットルワイヤーじゃ長さが合わないんですな。 そもそも、ハイスロットルもCBR250RR用を買って来たのに長さが合わずに、 山奥に住んでたバイク職人に後着けタイコを組んで貰って取り付けたんですよね…。
って事で、またナップスヽ(`Д´)ﾉ
なんか、1個で1,500円もした…。バイク部品は高いですよね。 あ、取り付けですが、ナップスに行ったのは蛍の光アタックだった (19:50ナップス着www) ので、作業は後日です。下手したら、10月06日のトミンはまたしてもハイスロのままですよ。あとは、久し振りのキャブのフロートをバラしてのキャブ掃除。 (湿度が落ちてきたので気になるセッティングは据え置き…) クラッチワイヤーにワイヤーグリスを給油。 アンダーカウルの取り付け穴周辺をFRPで補強 (久し振りにポリエステル樹脂の匂いを嗅いで良い気分です)。 …こんなところでしょうかね？キャリパーの掃除はやらなくても平気かな？？ エンジンオイル交換もまだまだ大丈夫だし。
そんなこんなで、とりあえず完成した車体に乗ってみたのですが、明らかにレスポンスが向上しているような？？ アクセルのツキが鋭くて気持ちいいです。 最初は、キャブ清掃の所為だと思ったのですが、よくよく考えるとスプリットファイアのプラグコードの効果なのかも？ 1番のプラグをエンジンブロックにアースさせて火花見た時に、明らかにスパークが激しかったからな。 うむ、組んでよかった。リーク？怖くてチェックしてないよ？wwww
んで、試走行から帰ってきてからオイルキャッチタンクを見てみると…。
な、なんか謎の水蒸気がwwwwww
今まで、「大気解放？知らんがな」とか言っていたのですが、やっぱりなんか飛び散ってるもんなんですねー。 くわばらくわばら…。いやー、よく働いたよ今日は。
…あ、あれ？今日、俺、誕生日？？あれれ？？
- 07月01日
- 日曜日
- 晴れ時々曇り
- 七夕の走行会に向けて
-
気付いたら来週はトミンの走行会なのです。
なので、それに向けてフロントブレーキキャリパーのメンテとオイル交換を実施。
まずはナップス横浜店まで走って新しいオイルとオイルフィルターを購入。 オイルの銘柄は今まで通りCastrolのPOWER1。 しかし、これから暑い季節となるので粘度を
5w-40 → 10w-50
に変更してみるテスト。 高回転域でも無駄に油温が上がらないだろうし、上がったとしても性能低下しにくいと思われ。 しかしながら、MC22みたいな高回転型のエンジンに粘度の高いオイルを使用するのはレスポンスの妨げになりそうでちょっと不安だったり。 半分ずつブレンドして7.5wとかにしたら悪くないかもしれん…とか思ってました。家に帰ってから早速作業開始！ しかしエンジンオイル熱過ぎなのでまずはブレーキキャリパーのメンテナンスから。
サーキット2回に峠3回を走ったのでそこそこの汚れ。パッドも新品と比べたら結構減っていたけれど、憂慮する程でもないかな？ しかし、同じペースで走ったとしても年内に交換時期が訪れることはまずないでしょう。ブレーキキャリパーのメンテナンスも終わったので、エンジンオイルの交換開始。 まずはドレンボルトを外して…とか、19mmのレンチに思いッくそトルクをかけたとき
奴がきた！！
デストロイの神様キチャッター！！！１
パキッ…
って嫌な手応えと共にオイル受け皿に落ちる物体！！！
エンジンブロック欠けた！！！！１
ｷﾞｬｰｽ
でも、なんかあんまし関係ない場所っぽい。なんか、ドレンボルトのガード？みたいな突起。
こここ、ここ欠けても平気だよね？？？
突起が少なくなった分、僅かに油温が高くなる(0.02℃くらい？)だよね？ まぁ、なんとなく邪魔なものがなくなったような感じwww古いオイルを完全に抜き取る。 今回は走行距離2,000km未満、期間3ヶ月未満なのですが、サーキット2回走行したのでオイル交換に至ったのですが… これ換える必要なかったんじゃ？？ってくらいの色と粘度。やべぇ、失敗した。 もう1回サーキット走行しても全然平気だったんじゃねコレ？神経質になりすぎた。 交換しすぎて悪い事も無い筈なので気にする事ないのですが、お財布に痛いのは間違いないね…。 次からは気をつけよう。
オイルフィルターも外して新品を組み付けて取り付け。ドレンボルトも締め付けて新品オイルを注入～。
さて、10w-50はどんなレスポンスと耐熱性能が…
10w-50は…
10…
あれ？なんで今注いでいるオイル缶に5w-40とか書いてあんの？？？
ちょwwwww買うの間違えてるじゃんか俺wwwwwww
5wと10wを混在で買ってきているとかwwwwちゃんと見ろよwwwwwっうぇwww
ってことで、自動的にブレンドオイルになりました(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾊｯ
こちら、当店自慢のブレンドになります。
ま、まぁ、銘柄としては全く同じだから問題ないんじゃね？？？？(;´Д`)
…。
べ、別に間違えたわけじゃなくて中間粘度を試したかっただけなんだからねッ！ < 今更その後、試走行しましたが、特に問題無しです。 相変わらずブレーキはいい感じに効いてくれます。満足。 気になっていたオイル粘度は…まぁ、以前より少々粘度高めな位なのですが、 言われなければ気付かないくらいの違いしかないような気がします。 とりあえず、この状態で七夕のトミン走行会に行ってきます。晴れれば。
それにしても、 オイル交換だけでなんでこんなに楽しい日記になるかな…(;´Д`)
メモ:Egオイル交換=67000km、フィルター交換実施
- 04月14日
- 土曜日
- 快晴
- 桶川走行会に向けて！
-
うきうきるんるん走行会@桶川 を来週に控え、いやがおうにもメンテナンスやらなんやらをやらなきゃいけないわけでwww 俺の重い腰もようやく上がった訳です。おせーよwwwwwwwww
前日までに(主に仕事中に) 思いついたメンテナンスポイントを『やらなきゃいけないことリスト』に書き綴っていたのですが
・フォークオイル交換
・前後タイヤ交換
・エンジンオイル交換
・ブレーキキャリパー清掃
・ブレーキフルード交換
・FCRセッティング詰め直し
と盛りだくさん。1日で出来ない事ないけれど、結構ヘトヘトになるかも？ でも、新品タイヤ入れたら1日は皮剥きに走りに行きたいんだよなぁ…。とか、贅沢言っていたら、FCRのセッティング以外はこなせちゃった…。
やればできるじゃん俺！
しかしながらマジで疲れた。。。 気持ち良い疲労を通り越して生命の危機を感じるwww 歳なのかね？？朝、9:30起床。俺様芋焼酎臭い。いい朝だ。 天気が良いので洗濯をこなしつつ パン2個とコーヒーの朝ご飯。因みにこの飯を最後に22:00まで何も喰わずに作業しておりましたwww
洗濯物干したりなんだりしていたら11:00目前。少々焦りつつ作業開始！ まずはフォークオイル！お前からだ！ フロントをジャッキアップする前にあらかたのボルトを緩めておきます。 ジャッキアップしてからだと怖いからねぇ…。 で、フェンダーを外して…と、
ボルト＼(^o^)／折れた
早速ですかよwwwwwwwww俺クオリティwwwwwwww
フェンダーを留めるボルトがアルミ錆びで固着してて「固え！」 とか思っていたらヌリュって手応えを最後にぽ亡くなりになりますた。 エキストラクターで除去すべくドリルで穴を開け始めたのですが、 ボルトがステンレスなだけに「固ぇ！」 ハンドドリルじゃまだるっこしくなってきたのでドリメル持ってきて最大回転数の5000rpmで1.0mmのドリル歯でアタックしたら 高速回転過ぎてドリルの先端真っ赤に燃えた！ボルトを貫けと轟き叫ぶッ！
ドリルの歯がステンレスマフラーみたいな七色の焼け跡にwwwwwwそんなこんなでなんとか穴を開け終え、エキストラクターをねじ込んで半時計回りにボルトを…
エキストラクター＼(^o^)／折れた
ちょwwwwwwwwwwてめぇ根性ねーよwwwwwwwwwwそれでエキストラクターのつもりかよwwwww
「節子…それ、エキストラクターじゃない…タップや…」
やべぇwwwwwww間違えたwwwwwwwwwwwそら折れるわwwwwwwwwwww
もうフォーク外す前から泣きそうになっている俺に向かいのおじさんが 「今日はなにやってるんだよ？」 とか見に来ました。 事情を説明すると「よし、こっち持って来い！」とヒミツの工場に。 そして、ドリル歯とフライス盤を貸して頂きました！ひゃっほーい！さっきまでの苦労がウソみたいにステンレスのボルトが削れてくよ！ 旋盤スゲェよ！！どのくらいスゲェかってと、
フォーク側のねじ山まで全部削られたくらいに。
ちょwwwwwwおっさんwwwwwwwwどんだけでけぇサイズのドリル歯渡すんだよwwwww
しかしおじさん、そこにでかいタップでねじ山を切って、取り出したるはヘリサート！ すげぇ！ヘリサートとか初めて使うよ！ って事で無事に直りました。
おじさんありがとう！（*´∀｀)ノ
今度何かの時はお土産買ってこないとな…。 やっぱり引っ越せないこの環境。ねじ山も復活したところで作業再開ですよ。 ジャッキアップしてフォークを2本とも外してCBR250RRはこんな状態に ↓
この作業する時いつも思うんだけれど、 これでジャッキがいきなり外れたらエキパイがシボンヌするのかな？
((;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙそんなネタが起こらない内に作業完了させようと、サービスマニュアルに従ってフォークを分解。 そして古いフォークオイルを抜き出します…。って、なんだこの匂い？？ 最初は「変わった…ってか正直嫌な匂いだなぁ？？」って思っていました。 趣味の悪い香水みたいなそんな感じ。後々気付いたのですが、フォークオイル、劣化で腐敗していた模様。 色は黒とかじゃなくて薄紫だったので(これもまた嫌な色だけれど)、 色だけじゃ劣化に気付き難かったです。
新品のオイル、WPの7.5Wをとりまサービスマニュアル上の規定量入れて慎重にエア抜きしてから組み上げ。 コレを2本分繰り返しました。1本目でコツを掴んだら2本目は作業早かったですよ。 本当はオイルシールも交換したかったけれど、あれはフォークが固定できる万力がないと作業ムリポwww
組み上がったフォークを車体に取り付け。 タイヤを付けたらジャッキから車体を下ろします。あー、やっと怖い状況から抜け出したよwww
折角キャリパーが外れているので、取り付ける前にメンテナンス。 結構ほったらかしだった割にはピストンは全部元気でした。さすがブレンボと言うべきなのか？ 汚れを落して揉み出したピストンにシリコングリスを塗布して…。 ピンやパッド裏にもグリスを塗布して組み付け。そしてその流れでフルードも交換。 こっちは大して汚れてなかったからちょっと盛大にエア抜きしました、みたいな作業だったかも。
ここまでやって16:00ちょっと過ぎ。折れたボルトに穴開けるのに時間取られたり、 オイルのエア抜きに時間取られたりしてたからなぁ…。 タイヤ交換するならそろそろお店に行かないとやばいぞ？ <木ノ下りんご風に言うところ
って事でカウル類を装備して、工具なんかを片付けて出撃準備。セール中って事もあり、横浜ナップスのピットは激混みだろうから、 前回みたいにガラ空きの伊勢原ナップスまで走るか～、 と出かける寸前になってな～んか嫌な予感が…。 在庫確認してみるか？って電話したら120/60も140/60もありゃしねぇwwwwww あぶねぇwwwwwwあの距離まで走って在庫無い事知ってたら自害したかもしれんwwww
って事で、混んでても良いやって事でいつもの横浜ナップスへ。 やっぱセール中だけあって駐輪場にバイクが溢れてますwww ('A`)顔で店内に入ると…PIT待ち時間40分？ あれ？こないだのセールでも何でもないときより待ち時間短いじゃん！ そしてタイヤのサイズも前後揃ってるとか神様ありが㌧！ 速攻交換ですよ。
今回は遂に70SPの後継であるα-10を装備！ 各所で良いレビューが流れてるんで楽しみです。 セール中だったので工賃含めても3万円ちょっと。 この時点でかなりお腹が空いていたのですが、 鉄やアルミやチタンの塊を見て(;´Д`)ﾊｧﾊｧしてたら作業終了とかうめぇwwwwww PIT内でいじられるCBR250RRﾀｿ。数台並んでてもやっぱりウチの子が一番可愛いやね。
それと、現在フロントのブレーキパッドはProjectμのエコスポーツを装備しているのですが、 パッケージ裏を見ると
「このパッドは一般公道走行専用設計なのでサーキットとか走っちゃらめぇぇ！」
とか書いてあるの。まぁ、俺様超ヘタレだからサーキットでもこのパッドで大丈夫じゃね？ って思っていたのですが、やっぱり心配と言えば心配で…。もちっと良いパッドを購入する事に。Projectμのカーボン改が入れたくて仕方がないのですが、買おうとするといつも品切れなんですよね。 たまに在庫見かけると俺の財布の中身の在庫がないとかwww そして今回も在庫ありゃしねぇ。クソ！ そして次順で気になっているのがデイトナの赤パッド。 NSR50時代に一時期フロントに入れていたのですが、 ディスクを指でグニューって掴んでいるような絶妙なタッチで凄くコントロール性が良かったのですよ。 柔らかいパッドなのでディスクにも優しいですし。でも、柔らかい分減りがすっげー早いのが難点。 なんかパッケージ新しくなってて、耐磨耗性がｱﾌｫみたいにUPしてたからちょっとはマシなのかな？ あのグニュータッチをもう一度味わいたくて購入してみました。ナップスポイントカードで\4,000-値引きだったのでお財布に優しい。 でもどんだけナップスに貢いでいるやら…。 新品タイヤでちゅるちゅる滑りながら帰宅。
途中、Fitでオイルパックリーを買いに行くイベントを挟みつつ、早速ブレーキパッド交換。 20:00回っていたけれどドリメル使ってパッドの面取り。ドリメル静かだから大丈夫だよね？？ キャリパーのボルトに緩み確認用のペイントがしてあったり、焼き付き防止に銅紛の入ったグリスが塗ってあったり、 なんか今までよりも作業が丁寧になっているナップスに逆に不安感を抱きつつもキャリパーを外し、 パッドのキャリパー側にグリスを塗布して組み付け。 キャリパーピンへのグリス塗布は本日2度目www キャリパーを組みつけて完了。キャリパーから覗く赤いパッドはやっぱりなんだかレーシーですよねん。
そして、ついでにオイル交換。オイルは先日ストックしておいたCastrolのPOWER1。前回と同じく5w-40。 ドレンからオイル抜いたらめっさ黒いんでやんの。やっぱりサラッサラのオイルってば劣化が早いんですかね？ 早いんですかねってか前回の交換から半年以上経ってるからな。。。 交換はそつなく終了したのですが、前回フィルター交換したと思っていたら、 日記読み返したら交換してNeeeeeee！！！ DOUBLEさんのCBR250RRのフィルターを交換したのを間違えて覚えてた臭ぇwww 次回は忘れずに交換なー。
そのまま晩御飯の用意の筈だったんだけれど、我慢できずにひとっ走りwww 新湘南バイパスの側道を走ったのですけれど、赤パッド、慣らし中でもかなり良い感じで効いてくれますね。 握り込んだ分だけ効いてくれるし、NSR50の頃に体感したあのグニュー感も健在www 0/1のスイッチっぽい感の強いエコパッドよりかなりコントローラブル。買って良かったですよ。 これで慣らしが終わったらもっと良い感じで制動力を発揮してくれるんでしょうね。超楽しみ。 エンジンオイル回りも異常なし。今回も綺麗に吹け上がってくれまする。
そんなこんなで、21:00過ぎになってやっとこさ今日のお仕事終わり。 本当によく働いた…。ってか、途中疲労で目が回ったですよwww でもこれで日曜日は走りに行けちゃうぜ～！ でも、これ書いてたら朝練とかは無理な時間になっちっち…(´･ω･`)
やっぱりやった事が多いと文章も長くなっちまいますな…。 長々と読んでくれてありがとうございましたm(_ _)m
メモ:オイル(フォーク、Eg)交換=65700km、フィルター交換なし
- 03月21日
- 水曜日
- 晴れ
- 春分の日
- FCRちょいセッティング
-
実は、先週にCBR250RRのFCRキャブを取り外して部屋の中に引きずり込んでおいたのでした。
4月21日にはCBR250RRでサーキット走行会に参加する予定なのですが、 なんかセッティングがイマイチな感じはするし、 そもそもスロットルが重いとか指摘されてました。
ってぇ事で、ちっとは真面目にキャブをいじらにゃならんのですが、 どうにもお外は寒い…。キャブをいじる程度なら部屋の中で 田村ゆかりソングでも聴きながら ゆっくりやりたいじゃないですか？
という経緯があり、先週末にキャブを取り外し、 ガソリンの臭いが抜けるまで玄関の棚に放置してあったのでした。 月曜日は仕事から返ってきたらガソリンの香りが「お帰りなさい」してくれましたね。
そして今日、改めてセッティングマニュアルを片手にFCRを弄んでみる。
前々から気になっていた加速ポンプの吐出タイミングを調べてみると、 最速(アイドリング付近から吐出)になっていたので遅めにセッティングしてみる。 案外コレが原因で立ち上がりのアクセルONで失速し易かったのかも？ これだけで大きく改善したらいいなぁ…。あとは、始動時に、本来であればスロットルちょい開けでエンジンスタートするのがセオリーなのに、 現在は全閉じゃないとエンジンがかからないとか、アイドリング付近が薄い症状なのでそれも改善したく、 パイロットスクリューをあと1/2回転戻したかったのですが、 加速ポンプの調整と一緒にやっちゃうと効果が判り難いだろうと今回は我慢。 まぁ、こっちは季節的にこれから湿度が上がってくるだろうからほっといても改善しそうなもんですけれどね。
あと、スロットルの重さなんですけれどね、これってもう仕方ないんじゃ？って思うんです。 スロットルベアリングの磨耗が原因じゃないか？と言われていたのですが、 だとしたら引きも戻しも両方とも重くなるはずですよね？ それが、このFCR、スロットル全開から手を離すと
スパーン！！
とか、超勢いよく全閉まで戻りやがる。
これって単にリターンスプリングが強いだけ？
妙に重く感じるのは、ハイスロットルを入れているから引きの距離が短いのと、 ワイヤー1本引きだから戻し側ワイヤーのフォローが無いのが原因なんじゃない？ …と思うのだがどうだろう？ってか、今更ノーマルスロットルの2本引きワイヤーに戻すと返ってギクシャクするだろうし、 重いスロットルにはいい加減身体の方が慣れてしまっているので、 あとはセッティングだけ詰めていけばいいんじゃないかなぁ？ とか思っている次第ですよ。
まぁ、それが一番面倒なところなんですけれど…
- 02月10日
- 土曜日
- 晴れ
- ラムエアフィルタを交換
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先日、 『NCNR』のがーべらさんから ラムエアフィルタを頂いたので それの取り付け作業をしました。
因みに、今現在装着しているラムエアフィルタはもうボロボロで、 いい加減買い換えるか、自分でキャブボックスでも作るか、 潔く直キャブにするかで悩んでいたのですよね。 まさにグッドタイミング。がーべらさんは神です。
さっさかとタンクを外して古いラムエアフィルタを取り外す。 そして、貰ったラムエアフィルタを比べてみました ↓
こりゃ、ヤバイだろ。
なんか、一瞬「やっぱサイズ間違えた？別製品？」とか思いましたからね。 ちゃんと機能していたのか古い方？ひとしきり感慨に浸ってから、新しいラムエアフィルタにフィルタオイルを塗布します。 コレがもう手に着くと最悪。 これなんて接着剤？ ってくらいの粘度なんですよ。しかも、石鹸でも落ちやしないの。 製品にビニールの手袋が付属しているので、それを使ってフィルタにオイルを塗って、 その後フィルタ全体にオイルを行き渡らせる為に手揉みするんだけれど、 ビニール手袋が破けてオイルが手に付くといや～んなのでかなり慎重に作業してました。
そして、FCRにフィルタ取り付け。これももちろん手袋作業。 CBR250RRは気筒の間隔が狭いのでフィルタの取り付けが結構シビアなんです。 特に2番と3番の間。2つあるフィルタが干渉する場所なのですが、まずまともに入ってくれません。 もうココは根性で押し込みます。だから最終的に破けるんですよね…('A`)
そんなこんなで無事取り付け完了！ (写真撮ってNeeee！) 試走行、12日の峠走行もOKでした。 ただ、ちょっと濃い目？かもしれません。 でも、シャカリキになってセッティングするまででもない感じ？ 余裕があったらやろうかな？
ついでに、以前外れた負圧チューブも新しいのに交換することに。 て去年の6月のトラブルって
対応遅すぎだよwwwwwww
その状態で走り納めしてたとか馬鹿だろ。交換品はキタコのフューエルチューブ。 交換前のものと比較 ↓
こりゃ、ヤバイだろ。 < 2回目
もうプラスチックだったよ…新しいホースは暫くは安心できるくらいキツキツでした。 フィルタと同じく、試走行と峠走行でも異常なし！ もしまた硬化して抜け落ちても、その時は上下逆にして装着すれば 半年は走る事が実証されているので安心でしょう！ヽ(´ー｀)ノ
それにしてもCBR250RR、やっぱりどっかから電気漏れてるくせぇwwwww
昼間、車幅灯で走る程度だとちゃんと満充電されるんだけれど (つまりレギュレートレクチファイア不良ではないと思うのだが)、 夜間に前照灯(しかも俺の片目だぜ？)を点灯して走ると、 再始動時にセルが明らかに弱くなってしまってる。ACジェネレーター交換である程度は 良くなったけれど、根本的な解決になってないッス。やっぱりどっかから少し漏れてて、 前照灯点けると電力の差し引きでマイナスになっちゃうっぽい。 こりゃ本腰入れてリーク解析するしかないかも知れず…(´･ω･`)