CBR954RR Diary
CBR954RR改造日記
下に行くほど古い日記です。
過去の日記を読む場合は一番下にある過去ログリストからどうぞ。
- 12月10日
- 日曜日
- 曇り時々雨
- 必要に迫られ洗車
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土曜日は雨の中 うきうきるんるん走行会 に参加していたので、CBR954RRはドロドロに汚れてしまいました…(;´Д`) 日曜日の昼前に自宅に帰ってきたので、午後、日が沈む前に洗車してやる事に。
フルカウル車は出来るだけカウルを取り外して洗った方が綺麗になるんだじぇ！ って事で、アッパーとアンダーを取り外して作業。
シートカウルを外すのはこれまた結構面倒なのでこのままで。ホースで水をかけながら、素手で泥や汚れを落とします。 この季節辛いけれど、素手でやるのが一番良いんですよね。。。 とは言え、 なんかもう洗車傷とかどうでも良いようなヤレ具合になってきているな俺のCBR954RR…(´･ω･`)
タンクやカウルだけでなく、エンジン周りやスイングアームなんかの汚れも落としてかなり綺麗になりました。
そして、外したアッパーとアンダーは風呂場で洗浄。 中性洗剤を着けたスポンジで軽く擦って汚れを落とします。 それにしても、アッパーカウルはでかすぎて風呂場に持っていくまでに壁やら棚やらにぶつけて黒い塗装数箇所剥げたんですが。。。 本格的に塗装する時は絶対にぶつけないように工夫してやらないとマズイ。
で、アンダーカウルを洗っている時に気付いたのですが、
あれ？なんか穴開いてね？？('A`)
アンダーカウルのそこにひび割れと穴を発見。なんだこりゃ？ と暫く考えていたのですが、カウルの裏を見て納得、排気ディバイスが干渉している部分でした。 このカウル、レース用なのでフルエキゾースト前提で設計されているみたいで、 ノーマルエキパイの場合、排気ディバイスの部分が出っ張っているので干渉しちゃうんですよね。 無理付けで気にせず使っていたのですが、無理な圧迫がかかって遂に穴が開いてしまった模様…。
コレは今度、排気ディバイスの部分だけ綺麗に切って干渉しないように加工してやりますか。カウルも洗い終わり、車体に取り付ければ完了って時点になって、天気予報では言ってなかった雨が。。。
(;´Д`) 俺が洗車するのがそんなにも珍しい事なんですかね？ ヽ(`Д´)ﾉ 暫く部屋の中でウダウダしていたら小雨になったので、その隙を見計らってカウル取り付け。 ちょっと濡れてしまったけれど、とりあえずは綺麗に完成したと思われ。チェーン給油はどっかの平日の夜中にがんばりますか。。。 そろそろオイル交換時期なのだけれど、今年はもう乗らないだろうから来年乗る目処が立ったら交換しに行こう。 綺麗に洗ってあげてから年を越させられて良かったです。
作業が完了して、CBR954RRにカバーをかけてチェーンロックを着けて部屋に入ったら
なんかそこにウィンカーが転がってるの（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
うはwwwwww洗うのに取り外してそのままとかうめぇwwwwwww 今年は多分もう乗らないから、年が明けてから取り付けるか、ウィンカー… いや、どうせだからいい加減黒い塗装の剥離を頑張ろうかね？
- 11月23日
- 木曜日
- 曇り
- タイヤ交換
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12月の9日に開催予定の『うきうきるんるん走行会』 に向けてタイヤ交換をしておかないと、溝とかゴム質とかヤバイヨと考えてた今日この頃。。。 天気予報では降水確率50%の雨予報だったのですが、 朝起きて、空模様とか天気予報とかチェックするとなんとか持ちそうだったので 意を決してナップス横浜店にタイヤ交換に。
当初はBT-015にする予定が、サイズがフロント120/70、リア190/50しかラインナップがないとか。 今回はリアのサイズを180/55に変えてみたかったので、止む無くBT-014に鞍替え。 峠ばっかり走るんならBT-002STREETって選択肢もあったのでしょうが、 CBR954RRではロングツーリングも行くことあるし、なにより雨の時怖いしな、BT-002STREET。
前後タイヤ + 交換工賃で\41,000-でちょいとお釣り。 やっぱ大型のタイヤは高い…。でも、今回は ネットランナーの更新援助金をこれに充てるんで、 実質懐は全然痛くないんだじぇ( ＾ω＾)
まぁ、まだ振り込まれてないから自分の懐で立替てる訳ですが… orzPITで前後タイヤを外されるCBR954RR↓
待ち時間含め60分くらいでタイヤ交換完了！ 新品タイヤを履いたCBR954RRが俺の手に！
考えてもみたら、 新品タイヤのCBR954RRに乗る乗って初めてだったりして(笑) 納車の時は元から着いていたBT-012だったし、 マグネシウムホイールに換えた時は、その時着いていたMICHELINのPirot Sportのままだったし。車両受け取りの時に、ピット作業員の方に 「ナンバーの角度が警察に注意されるかされないかくらいの実に際どいグレーゾーンですよね」 と誉められる。 いやいや、俺でそんなこと言われるなんて、いつも俺に「ナンバーの角度が甘い」とか怒ってるたにぐっちさんとかどうなるのよ？ 知り合いでも、シートレールにナンバープレートを貼ってる気合の入った人がいるし。 まだまだ精進が足りないのですよ。
ハブタンパーやベアリングもそろそろ交換時か？と思っていたのですが、 聞くところによるとまだまだ大丈夫との事だったので暫くはこのままで走れそうです。 とすると、残り\8,000-くらいの更新援助金はどこに使おうかなぁ？
で、新しいタイヤですが、 新品タイヤで滑ってコケた前歴を持つ俺としては皮剥きが終わるまでビクビク走ることしか出来ませぬ。 それでも、交差点とか軽いコーナーなんかを走っただけで、地面にペッタリくっついてる感を体感できました。 やっぱり新しいタイヤはいいですなぁ。
天気が良かったらそのまま箱根方面に皮剥きお散歩に行く予定でしたが、 空模様が朝よりもかなり怪しくなっていたので、ちょろっと買い物した後帰ってきました。 走行会までには1回皮剥きの為に山に遊びに行きたいところ…。
- 07月09日
- 日曜日
- 曇り時々雨
- ちょこちょこっとメンテナンス
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前の日記から2ヶ月以上経ってるよ…。全然いじってねぇ！
今回はフロントブレーキ周りのメンテナンス。 メンテナンスというか、前回、カウルと干渉するマスターカップを ステー捻じ曲げた上にホースを取り替えてフルード全交換したのですが、 この新しいホースがどうにも内径がでかすぎた所為かどうやら うっすらとフルードが漏れていたみたい。
滲み出たブレーキフルードの吸水性のお陰で ホースの周りにはいつも水滴が。 そして、内部にも湿気が入り込んだ所為か交換して間もない内から フルードの色はキッコーマン醤油の色。 関西ツーリングから帰って来たらもうこんな状態だったのですが、 結局このまま暫く走ってしまっていた俺。危ないなぁ…。 浜松ツーリングも控えているので今日中に交換してしまう事に。
小雨のパラつく中ナップス横浜店まで走りホースとクリップを購入。 メットやらタイヤやらも買いたいけれど、浜松から帰ってきたら 夏のスーパーセールなのでそれまで我慢。
帰ってきて雨の止み間を見計らって作業。 今回買ってきたホースは内側が耐油ゴム、 外側は耐熱ネオプレーンの2層構造。 まぁ、別に熱がどうこうって場所でもないのですが…。
内径6φ買ってきたのですが、結構キツキツでした。 取り付けるのにちょっと苦労しました。 でもこのくらいなら間違いなく漏れないでしょう。 ステーも前のウェービー状態からストレートに戻したので (注：新しくステーを買ったのではなく曲げ直したのが俺クオリティ) ちょっとは見栄えもよくなったかな？
今回もフルード全交換だけれど、エア抜きツールがあったので あっという間に作業終了。マジで楽だ。
そして、関西ツーリング含めてもう3000km近く走ってしまっていたので 赤バロンまでオイル交換にGo！ 19:30とか回っていたので心配でしたがちゃんと受け付けてくれました。 お店が終わるまではピット受付してくれるみたい。
前回はネイキッド仕様で行ったのですが、今回はレース用カウル。 とりあえず、3回毎違う仕様でやってくる客だな。 そして大型車にしてフォグフェンダー仕様。 店入る前から外にいた店員さんに
「え…これ…、あ、ライトはココか…」
とかじろじろ見られまくり。オイル交換の受け付け票に記入しつつCBR954RRはピットへ。
ピットの中で「ウヒョー！」とも「アヒャー！」ともつかない作業員の声が。
貴方たち笑いすぎです。30分程度で作業完了。アンダーカウル付けっぱなしで行っちゃったから \700-も無駄に工賃取られちまったい。今度からは取って行こう。 帰りも3名くらいに見送られながら出発。 今度はどんな仕様で来ようかな？ 蟻か？ネタを狙うなら蟻なのか？
- 04月23日
- 日曜日
- 曇り時々雨
- 関西ツーリングに向けて…
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土日の作業まとめ。
先週日曜日にFRPカウルにして出た問題の対処など。とりあえず、CBR250RRからセパハンを移植してみよう！と作業開始。 トップブリッジ外してハンドルスイッチやらレバーやら全部外してセパハン外して… ってのをCBR250RRとCBR954RRの2台やってました。 CBR954RRのセパハンを取り外すのは今回初めてでしたが、 造りとしてはは特殊な部分なかったのでサクサクと。 ビックバイクを250と同じような扱いしていると言う事実の方が嫌な感じですぉ。
さて、CBR954RRの方にCBR250RRの…と言うか、 RGV250Γ(VJ22A)のセパハンを装着。 左右にフルロックさせるとタンク下のエアダクトに干渉して自動的にセルボタンが押されたり、 ホーンが鳴ったりという問題が発生したので、 絞り角はかなり控えめに…とかやっていたら、なんか マウンテンバイクのバーハンドルみたいになっちゃった…。
そして、低いので態勢が…キツイ。いや、椿走るなら悪くないと思うのですが、これで関西まで行くとなると話は別。 つーか、スタンド立てて跨ってるだけでなんか腰の辺りがジンジンと…(笑)まーコレが俺スタイルだよね〜！
とか言いながらアッパーカウルを装備してみると… おいおい、
ノーマルのセパハンよりも激しくレバー類が干渉するのは気の所為ですかよ！？
絞り角を抑えないとフレーム側に干渉、抑えると逆にレバーがカウルに干渉。 干渉って言うか、普通に左折しようとするレベルでフロントブレーキ効きますぜ！ 最高！ 水泡に帰した…俺の2時間越の作業…。 っちゅー事で、結局またノーマルのセパハンに戻す。本当に時間の無駄だったぉ…(つД｀)セパハンを取り付ける時になるべく絞りつつ取り付けたら (とは言え、位置固定だから数ミリだろうけれど) 右のブレーキ側の干渉は避けられました。指かけてても大丈夫。 問題は左で、こっちは何にも解決してなく、スイッチボックスの上部が思いっきり干渉。 クラッチレバーも言うまでもなく干渉。 …。
ハンドルストッパーを増設しました。 両面テープで樹脂の塊を固定しただけですけれどね。 突貫作業のように見えますが、効果的面でスイッチボックスの干渉はなくなりました。 なくなりましたと言うか、干渉直前で切れ角ストップ。 曲がらなくなったとは言え 現在のCBR250RRと比べたらかなり快適なハンドル切れ角 なのは確かです。 そんなこんなでとりあえず問題は解決しました。その後は、マフラーを社外に戻したり、アッパーに穴あけてウィンカーを装備したり。 ウィンカーでかすぎwwwwwww 帰ってきたら小さいの買いなおして取り付けよう。
そしてそして。最後に遂に前照灯を装備しましたよ！
フォグフェンダー、ｷﾀｺﾚ!
とりあえず、 何の躊躇もなくドリルでルンルンクルルンルンとフェンダーに穴をブチ開け、 エーモンステー(高級ステンレス製) にてキタコのスーパーシャトルランプを固定。
80年代のNチビのような匂いが…。
「納車したばっかりは「ビックバイクなんだし綺麗に乗ろう！」とか思っていたよなぁ…」
とかノスタルジックな気分になりながらフォークにタイラップで配線を固定。 何かの間違いでアグスタのF4とか手に入れても サンダーでカウル切断してそうな俺がいます。その他、 メーターパネルをホワイトに変更…外国の謎メーカーのもの。 夜間照明が綺麗過ぎてお気に入り。 リアブレーキペダルを調整…位置が上過ぎて足首が疲れるので。 真面目にブレーキランプも動作するように再調整済みですよ。
前回はノーマルだったスクリーンをKDC製の物に換えたら、 コレがまたフロントブレーキのマスターカップに激しく干渉。 工具箱の中を漁ったら、なんか何用なのか覚えてないようなマスターカップステー (CBR250RRに使ってるマスターに最初に付いてたやつ？) が見つかったのでプライヤーで漢加工。
かなりウェービーな感じのステーにwwwwwwww
ホースの長さが足りなかったので交換した為、自動的にフルード全交換する羽目に。 フルードの色がかなりやばかったので交換できて好都合だった気がします。 エア抜きツールがあったから20分程度で作業も終了でしたし。
あー、そう言えば、バンクアングルセンサもノーマルの場所 (カウルステーの先端)だと 思いっきりカウルに干渉して取り付け不可能でした。 いや本当に…どんな形してるんだか、このカウル…。 結局、バンクアングルセンサはCBR954Fの時と同じく、 アンダーステムにあるブレーキホースのジョイントに共締めしたステーに固定させました。
何気にこの位置もシックリ来るのよね。 ちゃんと作っておいて正解でした。土曜日の作業はここまで。
日曜日は土曜日の徹カラが祟って15:00まで爆睡。 天気予報では雨だったのですが、神奈川西部はなんとか1日もってしまった模様。 夕方くらいに霧雨が降りましたが、気にならない程度。 普通の格好で走れましたよ。
日が落ちるのを待ってCBR954RRでいざ公道へ！ 暖機中にあらかたの光軸を合わせて、車道をナンボか走ってから更に調整。 とりあえず、周りに迷惑でなく尚且つ自分の見易い角度に調整しました。 ノーマルのマルチリフレクタに負けず劣らずかなり明るくて安心です。 少なくともCBR250RRの1灯よりかは明るいです(笑)
ウィンカーもOK、ミラーも (ショートで少々見辛いですが)調整済み。 純正のエアダクトカバーとか取り付けて、ステッカーチューンを少々…。 と言う事で、とりあえずFRPカウル装備のβバージョン完成 ってところでしょうか？ αバージョンは…俺色にウレタン塗装した後でって事で(^^;
これで！関西に！行けるじゃないですか！
- 04月18日
- 火曜日
- 晴れ
- 考えてもみたら…
-
BR954F(RR)のフォーク径って50パイで、何気にRS250R、つまり俺のCBR250RRと同径。 で、今の俺のCBR250RRにはRGV250Γ(VJ22A) のセパハンが着いてて微妙に鈴菌感染 なのですが、 ひょっとしたらあのハンドルバーの伸び方、954のFRPカウルに干渉しないのでは？とか。
ヤフオク確認したら結構安値で出てる。 けれど、時間も押してるし、そもそも干渉しないという 保証も無いから、とりあえず週末は CBR250RR→CBR954RRにセパハン移植ですか？ みたいな。
下手したらアレですよ。 2台のCBR-RRそろってハンドルがRGV250Γってワケワカラナイ仕様ですよ。
萌えてきた。鈴菌万歳。
- 04月16日
- 日曜日
- 雨後曇り
- Phase4始まる…
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Phase4作業開始！
遂にCBR954RRのレストア作業も最終段階に突入です。今日は朝から雨だったのですが、お昼過ぎから雨も止んできたので作業開始！ GWに行くつもりの関西ツーリングはCBR954がFでなくてRRの状態にしてからにしたかったので頑張って作業！
と言う事で、水面下でヤフオク購入しておいたFRPフルカウルを装備してみましたよ。
前照灯？ありません。
ウィンカー？ありません。
ブレーキランプ？ありません。
う〜ん、レーシーですね。
荷物の関係上、シートカウルはノーマルに戻しました。 でも、スポンジシートのお尻グリップには感動しちゃったので、 (アレはブレーキング時に身体が前にずれるのを的面に抑えてくれるよ) 近い内にはシングルシートにしてしまいたい…。 でも、シート下の収納が使えないのは痛いよなぁ。
で、アッパーとアンダーはこのままFRPで行きたいと思いますよ。 前照灯は…まぁ、何とかします。3Fさんに今考えている案を説明したら、
「切符は切られないけれど小言は言われますよ」
との事。ネタゲットできんじゃん。 採用！(ﾏﾃウィンカーの穴とかミラーの穴とか空けなきゃなのですが、まだやってません。間に合うのか？？
あと、致命的な問題が。 なんか知りませんが、 左のスイッチボックスがアッパーカウルに干渉します。 なにコレ？ハンドルを右にフルロックさせた時にガリッと行くんですよね…。
ハンドルを換えろという事か？それより深刻なのはレバー類。 左にフルロックするとブレーキレバーがアッパーカウルギリギリ。 ブレーキレバーに指をかけてると間違いなく指が挟まってブレーキが動作します。 左に小旋回すると ABS(Auto Brake System)発動で空も飛べるはず…。 クラッチレバーが更にヤバくて、指かけてなくても 右フルロックでクラッチが切れる始末…。 スイッチボックスが干渉するわクラッチは切れるわで右小旋回は死ねます。 なんか、CBR250RRに続いてUターン不可能なバイクが出来上がるなぁ…
50φの社外セパハンが俺を呼んでます。でも、今からハンドルを注文している暇もないので、とりあえずはコレで関西まで…行くのか…？ 交差点の右折とUターンだけ気をつければ生還できるでしょう！
人生は冒険だ！そんなこんなで、あとはリアフェンダーを取っ払ったりしてました。 マフラーも元に戻さないとなぁ…。やる事いっぱいだ。
本当に関西に行けるか心配になってきた！